Advertisements

Противопоставляем дизельные Genesis GV80 и VW Touareg

Крылатый логотип может сбить с толку. Кто-то принимает Genesis GV80 за Bentley, как охрана нашего бизнес-центра. Иным вообще мерещится «тот самый джип Aston Martin». Мы тоже едва устояли перед соблазном устроить амбициозному Дженезису знакомство с немецкими премиум-кроссоверами без прелюдий. Но на первый раз взяли ему в пару Volkswagen Touareg. И не прогадали.

Genesis хорош собой, особенно на 22-дюймовых колёсах, а новый фирменный стиль узнаваем и интересен. Большие двери полностью прикрывают пороги, но закрываются с простоватым шлепком и не всегда с первого раза. Отсутствие доводчиков почти за 6,5 млн рублей удивляет. В Туареге они есть, причём увесистые двери захлопываются с породистым звуком и так же сохраняют чистоту порогов.

Противопоставляем дизельные Genesis GV80 и VW Touareg

Руль расстраивает не только качеством исполнения, но и слишком толстыми спицами, из-за которых неудобно держаться за обод «без пятнадцати три». Genesis представляет бóльшую свободу выбора отделки: например, четыре вида деревянных вставок из двух пород.

Отделка салона в GV80 соответствует цене автомобиля и претензиям бренда. Помимо сидений, кожей отделаны передняя и дверные панели, а холодному алюминию Фольксвагена противопоставлено шлифованное дерево. Непритязательный пластик вы не найдёте даже в самых укромных местах, хотя главный прокол — всегда перед глазами. Накладка ступицы руля из дешёвой блестящей пластмассы портит впечатление от красивого качественного интерьера. Кривой раскрой двухцветного шва на ободе не так заметен.

Противопоставляем дизельные Genesis GV80 и VW Touareg

Передние подлокотники расположены оптимально и не регулируются. Правая нога водителя GV80 упирается в мягкий островок стёганой кожи. У Туарега на том же месте — пластик консоли.

Мягкое водительское кресло дополнено экстендером подушки и оснащено массажёром, разминающим либо всё тело, либо по отдельности спину с пятой точкой. Но регулируемые боковые валики расставлены широко, а спинка с дугообразным профилем выталкивает. Передний пассажир и вовсе обходится минимумом регулировок, из удобств — лишь трёхрежимные подогрев да вентиляция. Странная для премиум-сегмента дискриминация.

Противопоставляем дизельные Genesis GV80 и VW Touareg

Претензии Туарега на премиум не запредельны. Мягчайший пластик передней панели, натуральная кожа на сиденьях и настоящий алюминий соседствуют с недорогой пластмассой дверных карт и центрального тоннеля.

Попытка соригинальничать в управлении мультимедийной системой оказалась не слишком успешной. Металлизированное поворотное кольцо легковесно, фиксация невнятна, как и отдача на расположенном в центре сенсорном круге. Даже такое обыденное дело, как ввод адреса в навигации, превращается в пытку. Положение широкоформатного тачскрина кажется чьей-то злой шуткой: не оторвёшься полностью от спинки — не дотянешься. Зато интерфейс оформлен со вкусом, всё работает быстро, легко соединяясь со смартфонами.

Противопоставляем дизельные Genesis GV80 и VW Touareg

Настройки мультимедийной системы GV80 равномерно распределены по многочисленным меню. Touareg сразу вываливает инструменты на рабочий стол, где их можно организовать по вкусу. Диагональ дисплея в Фольксвагене всего на полдюйма больше: 15 против 14,5.

Volkswagen дополнен внешним спортпакетом R-Line, но снаружи ничем особо не запоминается. Салон интереснее. Водитель, сидя перед двумя крупными дисплеями, ощущает себя капитаном летательного аппарата. А какие здесь опциональные мультиконтурные кресла! Профиль выверен, оптимальнее плотность более жёсткой набивки, а электропривод позволяет настраивать развитые боковые валики на спинке и удлиняющейся подушке. Плюс посадка ниже, диапазон регулировки руля по вылету больше, и есть восемь программ массажа для обоих седоков.

Противопоставляем дизельные Genesis GV80 и VW Touareg

Пусть вас не смущает съёмка — по шоссе мы ездим реже, чем по городу. По итогу теста Туарегу в комбинированном цикле потребовалось 9,8 л/100 км, а GV80 — 10,4 л. При скорости 90 км/ч борткомпьютеры показывают средний расход 6,5 л и семь литров на сотню соответственно.

Задние места Дженезиса — чуть ли не лучшие в классе. Двери распахиваются на большой угол и открывают широкий доступ к дивану, который помимо подогрева с вентиляцией оснащён уникальными для сегмента электрорегулировками. По нажатию кнопки сиденья превращаются в шезлонги, что в сочетании с мягкой набивкой, идеально расположенными подголовниками и шторками на окнах даёт расслабляющий эффект.

Противопоставляем дизельные Genesis GV80 и VW Touareg

Оба кроссовера предлагают отдельный блок климат-контроля с раздельными зонами для пассажиров второго ряда. В Туареге задний диван — с механическими регулировками, включая продольную, и оснащён только подогревом. Из недоступного для GV80 — розетка 230 В.

Грех жаловаться и на нехватку свободного пространства. В зависимости от положения дивана между головой и потолком даже при моих 181 см остаётся от семи до 14 см, а перед коленями — до восьми сантиметров. Человеку среднего роста (в Насте на фото 174 см) ещё вольготнее. Широкий центральный подлокотник — с выдвижными подстаканниками.

Противопоставляем дизельные Genesis GV80 и VW Touareg

Ровную скоростную прямую Genesis утюжит идеально, но когда под колёса попадается яма или колея, в повадках паркетника появляется нервозность. Ни один из участников теста не использует шины Run Flat. В GV80 предусмотрена докатка, а Туарег обходится ремкомплектом.

Второй ряд Туарега предлагает больше свободы ступням и коленям (90 мм), формовка дивана лояльнее к третьему пассажиру, но в остальном уступает. У Фольксвагена меньше проёмы задних дверей, сиденье жёстче, посадка ближе к вертикали. Диапазон отклонения спинки минимален, так что над макушкой всё время около шести сантиметров. Ширина и удобство подлокотника не хуже, чем в Дженезисе, но подстаканники ничем не прикрыты. Напольный туннель широк и очень высок.

Противопоставляем дизельные Genesis GV80 и VW Touareg

Genesis оснащается активным круиз-контролем в сочетании с системой ведения по полосе. Работает она хуже, чем аналогичный ассистент у Туарега, — реже держит машину по центру полосы, чаще не поспевает за изгибами дороги, грубее работает газом и тормозом.

Что кроссоверы дизельные, хорошо слышно снаружи. Но в салоне Дженезиса незаметно, как мотор молотит выстроенными в ряд цилиндрами, нет вибраций на органах управления. Если игнорируешь тахометр, не догадаешься, что имеешь дело с турбодизелем. Хотя тяга, конечно, тепловозная. С места GV80 снимается прытко, а когда касаешься акселератора в зоне максимальных 588 Н•м — задрав нос, глиссирует с классным рокотом. Двухтонник с одним человеком в салоне и половиной бака набирает 100 км/ч за 7,5 с. На магистралях темп разгона заметно падает, но трудностей с обгонами не возникает.

Противопоставляем дизельные Genesis GV80 и VW Touareg

Цифровая панель в GV80 может работать в 3D-режиме, а её оформление меняется принудительно либо в зависимости от ездового режима. У Туарега таких спецэффектов нет, но подача информации более подробная и можно вывести на весь экран карту навигации.

Поначалу Touareg не впечатляет тяжеловесным стартом из-за задемпфированной педали газа. Ощутимее заминка и при ускорении в пол. Но через секунду в спину следует пинок такой силы, словно под тобой не автомобиль, а разъярённый слон. Максимальный момент не сильно выше, 600 Н•м, тем не менее даже с учётом длительной паузы в начале разгона Volkswagen набирает первую сотню, за 7,3 с. Неутомимость заслуженного турбодизеля впечатляет и на шоссе. Не имеет значения, с какой скорости начинается спурт — страсти хватает и при 120, и при 160 км/ч.

Противопоставляем дизельные Genesis GV80 и VW Touareg

Никто из них не любит продавленную в асфальте колею, но Touareg колдобинами не напугать. Влияние полноуправляемого шасси заметно только на парковочных скоростях, когда удаётся легко маневрировать в ограниченном пространстве.

Восьмиступенчатые «автоматы» моторам не мешают. Быстро переключаются, с малой задержкой реагируют на кикдаун и спускаются на пять передач разом. Подстегнуть силовые агрегаты можно и спортрежимом, в котором наши кроссоверы становятся более чуткими к дросселированию. А у Туарега отдельный режим S предусмотрен ещё и для коробки: электроника отсекает высшую передачу и подолгу держит высокие обороты двигателя.

Противопоставляем дизельные Genesis GV80 и VW Touareg

В азиатской модели за выбор режимов езды отвечает маленький кругляш, нажатие на который активирует меню внедорожных сетапов. Но индикация только на панели приборов. В Туареге символ конкретной настройки подсвечивается прямо на поворотной шайбе.

Водительский энтузиазм находит поддержку только в одном из кроссоверов. И это не GV80, на который мы возлагали определённые надежды. Его вальяжная подвеска допускает большие крены и раскачку кузова. Шасси словно живёт своей жизнью. При этом важнейший канал связи между автомобилем и водителем — руль — засорен искусственным усилием, как это принято у корейских автомобилей.

Противопоставляем дизельные Genesis GV80 и VW Touareg

Тормоза обоих автомобилей выносливы, а при торможении в пол GV80 останавливается даже быстрее. Но привод приятнее в Туареге: у педали меньше свободный ход, проще дозировать замедление, меняя усилие. Genesis при прочих равных требует давить сильнее.

И не сказать, что управляемостью пожертвовали ради комфорта. Genesis мягок лишь на дороге с редкими маленькими неровностями, но когда ямы и трещины хотя бы средней величины идут одна за другой, подвеска пасует. Хлёсткими ударами с потерей курсовой устойчивости даже на прямой отзываются термические швы, выступающие из асфальта... Шумоизоляция? Есть нюансы: аэродинамические шумы не пробиваются сквозь двойные боковые стёкла и развитые уплотнители, но на шоссе фон от шин становится навязчивым.

Противопоставляем дизельные Genesis GV80 и VW Touareg

У обоих есть четырёхлетняя заводская гарантия, но у Фольксвагена пробег ограничен 120 тысячами километров, а у Дженезиса для деталей вроде приводных ремней, аккумулятора и тормозных дисков — 20 тысячами или годом. То есть обрыв приводного ремня через год — за свой счёт?

В Туареге двигатель слышен отчётливее, но в целом немецкий полноприводник воспринимается более тихим внутри, хотя ширина колеса тут составляет 285 мм против 265 у GV80. Даже с уже неактуальным для российского рынка спортпакетом R Line, сильно вредящем плавности хода, Volkswagen комфортнее Дженезиса. На любой колдобине стелет мягче, а когда дорога превращается в дырявый маасдам, сохраняет тевтонское хладнокровие, не позволяя себе расхлябанности. Ещё бы кузов не хрустел при проезде неровностей на небольших скоростях, было б совсем хорошо.

Противопоставляем дизельные Genesis GV80 и VW Touareg

Толщина передних стоек примерно одинаковая, но боковые зеркала больше у Дженезиса. Там же качественнее картинка опциональных камер кругового обзора с 3D-режимом. Volkswagen таким похвастаться не может.

На извилистых участках тяжёлый Touareg увлекает. Едет отзывчиво и слитно, не привлекая внимания к работе полноуправляемого шасси. Убогий руль от бюджетного Polo хоть и налит зачастую синтетическим усилием, но по нему всегда можно понять, держится ли кроссовер за траекторию или уже соскользнул. Фаза сноса короткая, а после неё машина скользит четырьмя колёсами. Этот процесс можно максимально сократить во времени — прикрываешь дроссель, и автомобиль уходит внутрь виража.

Противопоставляем дизельные Genesis GV80 и VW Touareg

Диагональное вывешивание GV80 с подключаемым муфтой передком преодолевает не хуже Туарега с постоянным полным приводом — всё-таки Genesis может зажать задний дифференциал...

Противопоставляем дизельные Genesis GV80 и VW Touareg

Но ходы подвесок скромнее, хуже геометрическая проходимость. Благодаря пневмоподвеске клиренс Туарега может достигать 270 мм против 205 у GV80. К тому же продвинутая электроника эффективно имитирует блокировки. Volkswagen — фаворит вне асфальта.

Смена режимов пневмоподвески и электронноуправляемых амортизаторов оправдана: в «Комфорте» кроссовер действительно старается быть плавным, а в «Спорте» собирается так, как того ожидаешь от насыщенного мехатроникой автомобиля. Genesis не столь вариативен, а ездовые программы существуют скорее для галочки. Sport не избавляет от корабельной раскачки кузова, но зажимает адаптивные стойки до явного дискомфорта. Лучше настраивать всё для себя по отдельности, что позволяют сделать обе машины.

Противопоставляем дизельные Genesis GV80 и VW Touareg

Багажник GV80 вместительнее при сложенном диване: 2144 л против 1800. А с поднятым наоборот: в Туареге остаётся 810 л против 727. Там шире и выше проём, а проигрыш в погрузочной высоте (81 см против 80) с лихвой компенсируется пневмоприседом на 40 мм.

Сыроватое шасси и эргономические странности не дают мне поставить GV80 в один ряд с другими игроками премиум-сегмента. Даже Touareg Дженезису не по зубам. Но то моё мнение, а почитайте-ка отзывы владельцев на Драйве2. Там не стоит вопрос, куда относить Genesis. В конкуренты записаны BMW, Mercedes, Cadillac да Lexus, а в актив «восьмидесятки» — стильная внешность, дорогой интерьер и богатое оснащение. Уровень ездового комфорта даже на 22-дюймовых колёсах считается высоким. И всё это замешано на слепой вере в более высокую надёжность, чем у «немцев».

Противопоставляем дизельные Genesis GV80 и VW Touareg

Выйдя на наш рынок в декабре 2020 года, к марту 2021-го GV80 обеспечил почти половину скромных продаж бренда — 82 штуки. Touareg оперирует другими порядками и c большим отрывом лидировал в сегменте по итогам прошлого года, найдя 5051 покупателя.

Нет смысла кого-то переубеждать в сделанном выборе, если он приносит радость. Genesis можно купить за одну только внешность или задние места, хорош и силовой агрегат. Но сам бы я остановился на Туареге. Пусть скучноват снаружи, проще отделан и не столь обходителен с пассажирами второго ряда, но состоятельнее и честнее как автомобиль. Немцы годами корпели над посадкой за рулём, балансом более технологичного шасси и настройками ассистентов безопасности, а силовой агрегат хоть и не молод, но готов удивить прытью при лучшей экономичности. На марку Genesis тоже работают инженеры европейской школы, но их влияние в поведении GV80 почему-то едва ощущается.

Паспортные данные

МодельGenesis GV80Volkswagen Touareg
Кузов
Тип кузовауниверсалуниверсал
Число дверей/мест5/55/5
Длина, мм49454878
Ширина, мм19751984
Высота, мм17151717
Колёсная база, мм29552904
Колея передняя/задняя, мм1674/16891669/1686
Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг2255–23752209
Полная масса, кг29402680
Объём багажника, л727810–1800
Двигатель
Типтурбодизельтурбодизель
Расположениеспереди, продольноспереди, продольно
Число и расположение цилиндров6, в ряд6, V-образно
Число клапанов2424
Рабочий объём, см³29962967
Макс. мощность, л.с./об/мин249/3800249/3000—4500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин588/1500-2750600/1500—2750
Трансмиссия
Коробка передачавтоматическая, восьмиступенчатаяавтоматическая, восьмиступенчатая
Приводполный, с многодисковой муфтой в приводе передних колёсполный, с дифференциалом Torsen
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, двухрычажнаянезависимая, пневматическая, двухрычажная
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пневматическая, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Рулевое управлениереечное, с электроусилителем на рейкереечное, с электроусилителем на рейке
Шины265/50 R20235/65 R18
Дорожный просвет, мм205185–270
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч220238
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с7,56,8
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл128,2
— загородный цикл76,5
— смешанный цикл8,87,1
Экологический класспятыйпятый
Ёмкость топливного бака, л8075
Топливодизтопливодизтопливо

Комплектации

Базовое оборудованиеGenesis GV80 EliteVolkswagen Touareg
Фронтальные подушки безопасности++
Боковые подушки безопасности ++
Надувные «занавески»++
Коленная подушка безопасности водителя++
АБС++
Противобуксовочная система++
Система динамической стабилизации++
Система автоторможения++
Система удержания в полосе++
Система мониторинга слепых зон++
Регулировка дорожного просвета—+
Автоматическая коробка передач++
Подрулевые лепестки++
Система start/stop—+
Система переключения режимов движения++
Контроль давления в шинах++
Электромеханический стояночный тормоз++
Датчик света++
Система автоматического переключения света фар++
Светодиодные фары++
Датчик дождя++
Обогрев лобового стекла—+
Датчики парковки передние и задние++
Камера заднего вида++
Проекционный дисплей++
Ограничитель скорости++
Активный круиз-контроль++
Трёхзонный климат-контроль+—
Четырёхзонный климат-контроль—+
Система доступа в салон без ключа++
Мультифункциональное рулевое колесо++
Подогрев рулевого колеса—+
Рулевая колонка с электрорегулировкой по углу наклона и вылету++
Электрохромное внутрисалонное зеркало++
Электрохромные наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводами регулировки и складывания++
Регулировка поясничного подпора передних сидений ++
Регулировка длины подушки сиденья водителя+—
Регулировка длины подушки передних сидений—+
Электрорегулировка передних сидений++
Память положений кресла водителя+—
Память положений передних сидений, зеркал и рулевой колонки++
Подогрев передних сидений++
Подогрев передних и задних сидений+—
Вентиляция передних сидений—+
Вентиляция передних и задних сидений+—
Регулировка задних сидений по продольному положению и углу наклона спинки++
Медиасистема с сенсорным экраном++
Навигационная система++
Bluetooth++
Android Auto++
Apple CarPlay++
Зарядные гнёзда для передних пассажиров2 USB-A2 USB-C
Зарядные гнёзда для задних пассажиров2 USB-A2 USB-A
Беспроводная зарядка для смартфона++
Атмосферная подсветка интерьера++
Рейлинги на крыше++
Люк+—
Панорамная крыша+—
Доводчики дверей—+
Электропривод крышки багажника++
Доводчик крышки багажника++
Противоугонная сигнализация++
Дистанционный запуск двигателя+—
Полноразмерное запасное колесо—+
Запасное колесо временного использования+—
Цвет «металлик»++
Дополнительное оснащение Volkswagen Touareg
Пакет «Безопасность»37 100
Боковые подушки безопасности спереди и сзади
Шторки безопасности на весь салон
Фронтальные подушки безопасности, пассажирская — с отключением, коленные эйрбэги для водителя и переднего пассажира
Пакет «Подвеска Pro»368 900
Выбор профиля движения
Пневмоподвеска с электронной регулировкой клиренса и жёсткости
Активные стабилизаторы
Подруливающая задняя ось
Пакет «IQ.Drive Плюс»57 000
Адаптивный круиз-контроль с функцией stop&go и ограничителем скорости
Система помощи при перестроении Side Assist с функцией Rear Traffic Alert
Трёхточечные ремни безопасности спереди с регулировкой высоты и преднатяжителем
Проактивная система защиты пассажиров (PreCrash 360)
Системы автоматического пилотирования Travel Assist, удержания в полосе Lane Assist, ассистент аварийной остановки Emergency Assist
Электронный ассистент движения на перекрестке Front Cross Traffic Assist
Легкосплавные колесные диски Suzuka 9.5J R2135 000
Акустическая система DYNAUDIO Consequence (12+1 динамиков, сабвуфер,16-канальный усилитель, 730 Вт) 103 700
Звукоизолирующие ламинированные боковые стёкла, задние стекла с тонировкой52 500
Панорамная крыша со сдвижным люком104 800
Солнцезащитные шторки на боковых стёклах9 800
Розетка 230В в задней части центральной консоли6 500
Цена базовой комплектации, рубли6 450 0005 762 000
Цена протестированного автомобиля, рубли6 450 0006 537 300

Техника Genesis GV80 Роберт Есенов

Противопоставляем дизельные Genesis GV80 и VW Touareg

Genesis построен на заднеприводной платформе третьего поколения (обозначение М3). Передняя подвеска собрана на двойных поперечных рычагах, задняя — многорычажная. В работе адаптивных амортизаторов учитываются данные фронтальной камеры и навигационной системы. Традиционную для класса пневмоподвеску корейцы не предлагают. Полный привод — с подключаемым муфтой Magna передком и опциональной электронноуправляемой блокировкой заднего дифференциала.

Противопоставляем дизельные Genesis GV80 и VW Touareg

В силовой структуре кузова использованы четыре вида сталей, а на высокопрочную и сплавы горячей формовки приходится свыше 50%. Все двери, включая багажную, выполнены из алюминия, что, по заявлению производителя, экономит около 116 кг по сравнению с полностью стальной навеской.

Противопоставляем дизельные Genesis GV80 и VW Touareg

Следуя последним тенденциям компоновки каталитических нейтрализаторов, концерн HMG отказывается от V-образных «шестёрок» в пользу рядных. Трёхлитровый турбодизель Smartstream D3.0 (заводской индекс D6JA) с цепным приводом ГРМ, дебютировавший в 2019 году, — первый подобный двигатель в истории корейского автомобилестроения. Алюминиевый блок на 32 кг легче чугунного от предшественника V6. В новом моторе ниже потери на трение, а вместо воздушного интеркулера применён жидкостный. Давление впрыска достигает 2200 бар против 1800 ранее. Турбокомпрессор оснащён механизмом изменения геометрии рабочего аппарата. Если в России мощность ограничена на уровне 249 л.с., то на остальных рынках составляет 278 сил при том же крутящем моменте.

Техника Volkswagen Touareg Никита Гудков

Противопоставляем дизельные Genesis GV80 и VW Touareg

Touareg базируется на платформе MLB Evo (двухрычажка спереди и многорычажка сзади), как Porsche Cayenne и Audi Q7. Трансмиссия, однако, взята именно от Q7 ― c постоянным полным приводом, распределяющим момент по осям в соотношении 40:60. Самоблокирующийся дифференциал Torsen перебрасывает на переднюю ось до 70% тяги, а на заднюю — до 80%. Touareg может похвастать полноуправляемым шасси и активными стабилизаторами. Подвеска может быть пневматической или на обычных пружинах. Пневматика регулирует клиренс в пределах от +70 до –15 мм от среднего положения, плюс при погрузке заднюю ось можно опустить на 40 мм.

Противопоставляем дизельные Genesis GV80 и VW Touareg

Кузов нынешнего Туарега на 106 кг легче предыдущего, он на 52% состоит из высокопрочных сталей и на 48% — из алюминиевых сплавов.

Противопоставляем дизельные Genesis GV80 и VW Touareg

Турбодизель 3.0 TDI с аккумуляторным впрыском и пьезофорсунками Bosch относится ко второму поколению моторов серии EA897, разработанной Audi и представленной в 2011 году. Алюминиевый двигатель с 90-градусным развалом отличается системой терморегулирования с раздельным охлаждением блока и головок и компактным цепным приводом ГРМ. В системе рециркуляции отработанных газов использованы два контура: высокого и низкого давления, а каталитический нейтрализатор расположен ближе к двигателю, чем у мотора-предшественника. Мотор работает в паре со 140-килограммовым «автоматом» из того же семейства — ZF 8HP65A.

За кадром

Противопоставляем дизельные Genesis GV80 и VW Touareg

Если на Touareg особо не обращают внимания, то Genesis разглядывают все. Кто посмелее, подходят расспросить. Обладатели корпоративных G70, словно зомби, тянут руки к кроссоверу. Восторг охладила информация про стартовые 4,5 млн рублей. За эти деньги лучше взять BMW X5, говорят. Так ведь таких цен на «иксы» уже давно нет... Ещё этот тест стал последним для редакционного Каптюра, который ненадолго вернулся в Renault. Его давно дожидается какой-то важный покупатель — из-за него машину отказались продать нам.

Источник: drive.ru